人類初の有人月着陸を達成したアポロ11号を打ち上げたロケット．型紙は “The Lower Hudson Valley Paper Model E-Gift Shop”から．
当初，サターンロケットは，C1，C2,C3,C4,C5と開発が進められる予定であった．そのC1にあたるのがサターンⅠ型である．C2からC4までの計画は開発期間と予算の圧縮のために中止，その代わりに，C2以降でテストする予定であったJ2エンジンを搭載する上段ロケットを採用したⅠB型が開発された．
サターンⅤ型はC5にあたり，第一段“S-ⅠC”にはC2以降で採用される予定だったF-1エンジンが使用されている．このF-1エンジンは液体酸素とケロシンを用いた液体燃料ロケットで，1基あたりの推力は6.7MN，これはスペースシャトルのメイン・エンジン“SSME”3基の合計推力よりも大きく，燃焼室が1基のみの液体燃料ロケットエンジンとしては，現在に至るまで史上最強を誇る．“S-ⅠC”はこのF-1エンジンを5基使用しており，その離床推力はソ連のエネルギア・ロケットによってわずかに更新されるまで史上最強であった．
第二段はⅠB型の第二段として用いられた“S-ⅣB”と同じJ-2エンジンを5基備える“S-Ⅱ”である．第一段のF-1エンジンは打ち上げ後2分30秒で燃焼を終了（中央の1基のみは，加速度の調整のため2分で燃焼終了），“S-Ⅱ”によって大気圏上層まで運ばれる．そして，ⅠB型の第二段と基本的に同じ構造をもつ第三段“S-ⅣB”の推力により地球を周回する待機軌道に到達，待機軌道上で地球を2周半周回した後，再度J-2エンジンに点火して月への軌道に入る．なお，このように，月へと向かうためにほぼ無重力の状態でJ-2エンジンに再び点火する必要があり，そのために燃料を燃料タンク下部に寄せるため，サターンⅤ型で用いられた“S-ⅣB”には，微小推力を発生させる装置が取り付けられており，ⅠB型で用いられた“S-ⅣB”とは細部が少し異なっている．
なお，総重量3038.5t，全長110.6mは史上最大であり，低軌道へ118tのペイロードを投入できる能力もいまだに越えられていない．まさに「空前絶後」の巨大ロケットである．
モデルは，人類初の有人月着陸を果たした「アポロ11号」を打ち上げた時のもの．サターンⅤ型ロケットは，1967年11月9日，無人の「アポロ4号」を載せて初飛行した後，「アポロ6号」から「アポロ9号」まで（アポロ5号と7号はⅠB型で打ち上げ）で様々な試験を行い，1969年5月18日に打ち上げられた「アポロ10号」では月着陸の予行演習を行った．
そして，いよいよ本番，有人月着陸を目指した「アポロ11号」が打ち上げられたのは1969年7月16日，付近の高速道路や海岸に集まった無数の人々，そして，世界中数百万の人がテレビで見守る中，ケネディ宇宙センターから飛び立って行った．クルーは，ニール・アームストロング，マイケル・コリンズ，バズ・オルドリンの3人であった．
月着陸は日本時間1969年7月21日午前5時17分．それからおよそ6時間半後の日本時間午前11時56分，アームストロング船長が月面にその第一歩を記した．
“That's one small step for (a) man, but giant leap for mankind.”
（これは一人の人間にとっては小さな一歩だが，人類にとっては偉大な飛躍だ）
この模様は世界中にテレビ中継され，全世界の人々が熱狂した．
アームストロング船長とオルドリン飛行士は，様々な科学実験装置の設置，岩石など試料の採取，写真撮影など予定された月面活動を消化，着陸船にもどって7時間の睡眠をとった後，日本時間7月22日午前2時54分，月を後にした（月着陸船には，この離陸のためのエンジンは1つしかなかった．このエンジンが不調を来せば，二度と月を離れることができなくなるわけで，実はそうなった時のための大統領声明が準備され，放送用の録画まで用意されていた）．その後，月軌道上でコリンズ飛行士が待つ指令船にドッキング，一路地球帰還を目指し，日本時間25日午前1時50分，西経169度9分，北緯13度19分の海上に無事帰還した．
「アポロ計画」では，この後，1972年の「アポロ17号」まで7回の打ち上げが行われ，指令船の事故により月着陸を断念，絶望的な状況の中無事地球帰還を果たし，後に「輝かしい失敗（Successful Falier）」と呼ばれることになる「アポロ13号」除き，全て月着陸に成功している．
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総重量：3038.5t 全長：110.6m 直径：10.1m 衛星打ち上げ能力：118t（低軌道） 47t（月軌道） ペイロード：アポロ宇宙船 |
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